Normativa e tecnica storica della rete ferrovaria italiana e appunti sulla segnaletica della rete ferroviaria italiana.


Mi chiamo Antonio Martino e sono un Ferroviere appassionato di ricerche storiche sia sulla tecnologia degli apparati di sicurezza e segnalamento, sia sulla normativa di circolazione dei treni ed in particolare sui segnali ferroviari.

La normativa di esercizio e la tecnica ferroviaria in questi anni è in continua evoluzione tanto da non permettermi più di mantenere un sito aggiornato "all'ultimo grido" come era l'intenzione iniziale del sito http://www.segnalifs.it .

Su richiesta di vari appassionati ho deciso di mantenere comunque accessibile la documentaizone presente nel sito anche se non necessariamente "aggiornata".

Capire i segnali ferroviari ed in generale il sistema di "segnalamento" ferroviaria non è un argomento di immediata comprensione.

I messaggi da "trasmettere" sono tanti e lo scopo fondamentale del sistema di segnalamento è di comunicare degli ordini di marcia o dare delle informazioni all'Agente di Condotta o AdC ("persona" finora conosciuta come macchinista, guidatore o personale di macchina) da parte del Regolatore della Circolazione o RdC ovvero del Dirigente Centrale Operativo (DCO) o del Dirigente Movimento (DM).

La segnaletica, le modalità e le norme di sicurezza di circolazione attualmente in uso sono l'evoluzione tecnologica di quelle create agli albori del trasporto ferroviario e rispecchiano, in certi casi, le scelte dell'epoca.

Ad esempio in Italia si circola, sulle linee a doppio binario, normalmente sul binario di sinistra (nel senso di marcia del treno). Questa è una scelta dettata dal modo di circolazione del primo stato al mondo che ha creato una linea ferroviaria ed i relativi mezzi di trasporto: l'Inghilterra. Tale scelta ovviamente ha comportato la necessità di piazzare normalmente i segnali a sinistra del binario e di creare cabine di guida con posto di guida a sinistra. Cambiare tutto ciò risulterebbe incredibilmente costoso.

In alcuni altri stati la guida è, invece, a destra e così sono conformate la posizione della segnaletica e del posto di guida.

La segnaletica usata differisce, inoltre, in maniera anche notevole da Stato a Stato nonché a seconda dell'esercente la rete ferroviaria (Gestore dell'Infrastruttura). I tentativi a livello internazionale di creare una segnaletica unificata sono lontani da essere effettivamente realizzati. Nel frattempo la UIC (Unione Internazionale delle Ferrovie) di Parigi ha cercato di dare delle raccomandazioni per una segnaletica standardizzata. Un impulso a tale tipo di segnalamento è stato finalmente dato, in questi ultimi anni, dall'Unione Europea con il sistema ETCS adottato anche sulle linee AV/AC italiane, per le quali RFI è pionere europeo, ed in fase di estensione anche su alcune linee storiche facenti parte dei corridoi internazionali di trasporto europeo.

Il mondo ferroviario si è quindi sviluppato spesso autonomamente nei vari stati tanto che anche la terminologia usata varia da rete a rete. l'esempio più lampante e "semplice" da capire viene confrontando l'edizione italiana del Regolamento Svizzero (Prescrizioni per la Circolazione dei Treni o PCT) con il corrispondente Regolamento Italiano emanato da ANSF nonchè i vari testi normativi e/o "manuali" editi da RFI e dalle Imprese Ferroviarie Italiane.

 Vediamo, ad esmepio, un piccolo confronto fra terminololgie:

Termine Svizzero Termine Italiano
Binario d'entrata Binario di ricevimento
Fischietto della locomotiva Tromba o fischio della locomotiva
Posto di cambio binario Posto di comunicazione (P.C.)
Supporto per segnali Stante (palo) per segnali
Segnale principale Segnale di 1ª categoria
Segnale avanzato Segnale di avviso
Tratto isolato Circuito di binario
Veicoli motori Mezzi di trazione e mezzi d'opera
Zufolino Fischietto

 

Voglio rammentare che tutto quello che è presente nel sito è opera esclusivamente personale (salvo la documentazione storica riportata ed alcune immagini) ed è rivolto ai resclusivamente ai Railfans.

Alcune pagine del sito possono essere aggiornate alle norme in vigore. Fate riferimento alla data di aggiornamento riportata all'inizio di alcune pagine.

 

Ringrazio sentitamente Erik Dattilo per l'aiuto sulla revisione grafica del sito.

I contenuti del sito relativi ai segnali sono disponibili off-line su applicazione Android a cura di Angelo Valdora che ringrazio per il lavoro e per l'iniziativa.

L'applicaizone è migliorata contenendo anche una serie di quiz sul segnalamento. Grazie Angelo!

 

Novità dal sito di RFI: Atlante delle linee ferroviarie dismesse

Per quanto riguarda i testi e le immagini non costituenti documentazione storica, siete liberi di utilizzare tali parti purchè venga fatto riferimento ala origine dell'immagine/testo con la dizione "Tratto dal sito "SegnaliFS.it".

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